亚博APP官方网站VIP|顺丰错过成为更伟大企业的机会?Why?

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亚博APP官方网站VIP:第一物流全媒体4月17日(微信:cn156news )1。可爱的财务报告并不能导致核心业务快速缓慢增长的事实。今年3月,顺丰发布了第一份年报。去年,顺丰控股收入574亿元,同比快速增长21.51%,净利润41.8亿元,同比快速增长279.55%,2015年为11亿元。

扣除12.3亿元非经常性损益后的净利润仅减少10.2亿元,利润增幅变为62.85%。顺丰2016年年报披露了经营情况,但顺丰主营业务快递物流收入增速仅为21.75%,毛利率水平甚至有所下降。那这种低利润的增长是怎么来的呢?顺丰的主营业务快递物流的增速和毛利年报显示,2015年顺丰的业务和电商亏损超过8.66亿元。

2016年通过压榨这部分业务,需要节约7.57亿销售费用(其他成本节约在后面不考虑),从而贡献70%的利润快速增长。换句话说,核心快递业务(持续经营业务)通过长期经营的利润只减少了2.7亿元。与15年相比,主营业务利润增长率仅为13.8% (2.7/19.6),明显高于62.85%。

也高于其核心,老化产品收入增长迅速(15%)。2016年顺丰挤压顺丰业务,顺丰电商挤压业务,节省近7.57亿销售费用,贡献70%利润,增长迅速。

主营业务利润快速增长13.5%,整体营业收入下降19.5%。可见其迅速减少的国际租车业务(小包)、冷冻运输、重货仍处于战略亏损状态。

快递业务的快速增长是陡峭的,而其他业务在高速增长,但利润并没有提高。可见核心业务增速有限,其他业务仍在亏损。

金融调整和业务挤压被重复利用,未来的快速增长应该回归基本面。要支撑高估值,就要高速成长,顺丰的第一份年报未必能给出答案。2.短期内有可能失去租车大哥的地位。SF的收入是几个无障碍部门的总和。

租车哥尽职了。但多年来,快递行业有两个收入尺度,一个是快递公司的运营收入,一个是租车的全网收入。

全网收益也叫收据收益,即单个租车网下的整体收益。对于顺丰来说,两者没有区别,加盟模式的准入也包括其所有附属网点的收入。顺丰的单票收入高达24元,而童渊申通的单票收入只有3-4元,这是因为顺丰的票收入包含了所有的运费,而童渊申通只包含了当面运费的交付款(中通只确认了当面运费的支付为收入),不包括收货网点的囤货部分。(期待未来更多人有不同的公司收益时要注意口径差异)。

鉴于两种不同车型的营收口径不同,很容易得出顺丰是童渊几倍的成交量,创收能力是童渊几倍的结论,不慎重。某淘宝店给一个套餐10块钱。有可能给附属网点6元,童渊只拿4元。

其中,1元为品牌使用费(面费),1.5元为中转及服务公司中心费,1.5元为委托目的地网络的投递费(有些地方没有给出这个费用)。各种上市公告披露的数据与之前主要用于行业的全网数据进行对比,包括所有相关的公开报告。

2012年,国家制定了全行业总体发展规划,明确提出2020年前打造两艘年收入超千亿的汽车租赁航母。这里指的是整个网络的收入。

上市公司的营业收入是最重要的财务指标,整个网络收入毕竟是多余的。金融业务
有可能到达顺丰。2016年2月,童渊老板娘张小娟在杭两会上透露,2015年童渊总成交量约35亿张(实际30亿票),全网营收350亿元(实际可能300亿元)。根据童渊发布的性能预告片,2016年的销量和营收都不到40%。

全网营收可能超过420亿元。如果保持这个趋势,童渊,甚至中通、申通都有可能在未来三五年内,在全网营收上突破顺丰,甚至领先顺丰突破千亿大关。

顺丰可能会降到三四甚至更晚。童渊业务的增长率为3。顺丰的增速领先行业,电商部分趋于边缘化。

2016年,顺丰的国内租车业务(老化产品,不包括其重货、冷冻运输、仓库配套业务,不计入邮局租车统计)收入增长率只有15%左右。总收入增长率为19.5%,也领先于同期行业的44.6%。

回顾近几年的数据,其增速早于行业,且差距在拉大。2016年比行业高25个点,比申通童渊高一半,严重不足中通的1/3。

顺丰与行业整体营收增速对比顺丰与竞争对手营收增速对比很多报道在分析顺丰时有两个论点:过去汽车租赁行业多年保持高速增长;对未来电子商务物流快速增长的预期。显然,汽车租赁行业在过去六年里保持了50%以上的增长率,这主要来自于电子商务物流的快速增长。电子产品占比达到80%,增速贡献了80-90%。

2016年网购增速只有24%时,四五线城市的农村电商使租车数量受益,增速仍高达50%。据了解,汽车租赁在三到五年内保持了30%-40%的快速增长速度。不过这两个区分对顺丰来说还是有些优势的。

顺丰整体份额大幅下降,在电商市场早已边缘化、小众化。顺丰零部件数量和收入份额的变化顺丰去年的电话会议提到,双11的电商零部件只占自己零部件的10%,平时更低。由此可以推断,顺丰电商产品在电商中的份额仅为1.2%(8.23%*10%/70%)。即使考虑到其他各种因素,比如很多电商客户使用顺丰快递,通达只支付账单,顺丰在电商部分的份额应该不低于4%。

而且以后也不会少。如果快递行业在30%-40%之后快速增长,而顺丰快递(具体指国内租车,不包括国际和特殊运输产品)没有找到新的增长点,2020年的体积份额将暴跌5%,收入份额也可能暴跌10%,电商份额更少。

预计在商务部分(B2B部分)还是有绝对优势的。但是商业配件大板块只剩下10%,已经不是快递行业的主流。4.市场份额需要网络效应和规模效应,会伤害顺丰的长远发展。

顺丰对近期业绩会的具体回应并没有关注市场份额。但利润是关键,取决于投资价值。和苹果一样,它的份额不低,但却占了行业利润的90%。这对于制造业来说可能很简单,但在有网络效益和规模经济的汽车租赁市场,市场份额非常重要。

SF的说法多少有点自我安慰。(1)量大有助于网络建设和优化,可以提高效率,降低成本。

如果某个四五线城市每天收到100张票,顺丰5张,童渊20张。然后,在2008年,是童渊,而不是顺丰,第一个在完成的网点和设施运输货物。另一方面,童渊一个网点一天领先20票,而顺丰只领先5票。

共享票费用是顺丰的1/4。中间过渡和车辆也以更高的装载率和利用率为目标。价格优势影响到整个网络系统,进而抢夺食品的份额
当时没有资金关注,管理混乱,时效性慢,时不时扔东西,地方权贵造反,系统自动化无从谈起,精英人才匮乏。

短短五年时间,服务水平、资金关系、总部管控、管理水平、系统技术、航空团队都慢慢发展起来,野鸡变成了凤凰。接入服务质量也有了很大提高。

数据显示,2016年,超过75%的时限在三天以内,满意度大幅降低,暴力服务公司被盗情况有所减少,通达和顺丰的差距扩大到六小时以内。即使在双十一期间,根据菜鸟1亿覆盖时间的统计数据,2013年平均花费时间为9天,2014年为6天,2015年为4天,2016年仅为3.5天。(3)电子商务产品附近新的商业业态孕育了更多的跨境机会,而商业产品则逐渐成为瓶颈。

电子商务更适合业务流和资金流,更老的行业,更活跃的市场需求,更多样的客户群体,更大的创意空间,更信息化的联网场景。更容易扎根的新技术和新模式。

比如智能仓储,大数据,机器人,AI。越接近机会越大。忽略业务部分更加分散,数据内容更少(不包括业务流信息),客户和场景更传统。快速增长的瓶颈更加明显。

国际数据指出,商业项目的最终增长率与经济增长率完全一致,随着各种电子办公、电子政务、电子发票和电子签名的应用,增长率将变得更加紧迫。顺丰之后需要集中精力做业务项目,但逐渐是加拉帕戈斯。外来者通过竞争、争斗和各种跨境合作,得到了极大的进化。一旦它们生出掠食者,谁能抵挡住它们的欲望,以高达1倍的单价杀死商件市场?5.电子商务的核心是低成本。

顺丰为什么做不好电商?很多人解读为SF的失败,却看不到2012年以来SF人性缺失的一系列内在希望和辛酸。顺丰对电商的执念由来已久,顺丰做不到电商就不可能。

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主要是因为电子商务部分和商务部分的本质区别:生产工具和生活工具。两者的市场需求几乎不完全一致。顺丰的优质服务已经变得性能不足,性价比差,所以没有被电商客户拒绝。

电商零件大多是分批送的,很容易受价格影响。生产工具和生活工具的使用成倍增加。对于商务物品(个人物品),发送的物品数量极低。

一票省10元,一年省不了多少。顺丰快递给员工每年10票的7腰折扣,但大部分员工都用不完。但是如果一个淘宝店每个月发一万张票。

少收1元贿赂,每年利润减少12万。通达系经常在三毛和五毛之间纠结。价格高达5元甚至10元的顺丰快递怎么进去?2014年,小米公开发布数据,用于顺丰第二季度614万订单。

如果小米拿到SF 7腰,也就是均价在16元,如果换算成均价在10元,每年的成本会节省1.5亿左右。所以不难理解,顺丰对于现有VIP电商客户来说,要担心被快速的服务变化偷走,不同的是几个亿的利润。电子商务容错空间较大,服务质量拒绝率较低。

网购人同时销售商品和租车服务,以商品为核心,而不是租车。商品可以复制,所以非正常(丢失/延误)租车的后果是高效率的,有很大的支付或赔偿容错空间。不利的一面是,通达因其限时动荡和糟糕的审查服务而受到批评。

通达还是想提供保价服务,但总是不一样。原因是按照上面的例子,贿赂只加5毛保护费,每年要多花6万。然而,业务项目大多是不可复制的法案,文件和个人物品,损失或延误的影响远远大于汽车租赁的缺点
在这一点上,这取决于接收者的意见是否能影响发送者的决定。淘宝店送礼物和封面,所以卖家和买家关系很强。

卖家不需要注意时效性和服务。其实整个网络都差不多。只要客户不骚扰,不给差评,没关系。由于物流水平的原因,影响购物决定的买家更早跑到JD.COM。

然而,商务文件的收件人和发件人是密切相关的,需要沟通。发送方比接收方更注重时效性和安全性,服务意识更强。

客户群几乎不一样。顺丰和通达在各自领域都有优势,这是市场演变的长期结果。而控制话语权的白领、媒体、普通消费者,商务/个人物品只能给几张票,电商收到的很多,但没必要付钱。

他们感受到了通达和顺丰的服务差距,却从来不用在意两者之间的显性成本。使整个社会常常对他们的名誉产生一种贬低。但无论消费者有多不讨厌通达,有多青睐顺丰,大部分换成顺丰也不会打蜡。

这时候就像店家一样,一定要权衡顺丰在电商方面的必要性和性价比。价格战的竞争让翻了一倍幸福的顺丰无法找到客户单价低、品牌高端、限时拒绝市场低等狭小细分空间。不幸的是,电子商务在这些类别中的渗透率本来就很低,主要的在线市场也被JD.COM等自营B2C所覆盖。

顺丰快递在电子商务中的边缘化不难理解。6.顺丰快递不是一个没有电的物流机会,但失望的错过了王伟2013年统一内部思路,他立刻从三大方向入手:一是打造电商租车产品和仓库配送网络;二是贴近生鲜、冷冻运输、汽车零部件等横向市场;第三,你要自己做生意。如今电子商务的优惠待遇造成了利润率的体操,不得不退出。仓库配套业务2016年快速增长25%,只有同行的一半,也结束了。

鲜冻运输没有进入市场爆发,没有盈利。顺丰快车不冷不热,性爱好者一度成为自我嘲讽者。顺丰之所以紧密坚持电商,是因为:忽视了电商的本质,低估了服务和品牌的作用,想在同一个B2B网络上培育电商物流,让电商的成本没有降低到可及的程度。大量资源配置来对抗商用配件慢、安全、稳定、及时调用和售后的优势,是对商用配件的极大浪费。

结果就像顺丰经历的那样,不借助大网络是不可能发展起来的。一旦网络混在一起,电商配件的成本就会失去竞争力,电商配件的质量和利润就会降低,品牌和价格体系往往会出现恐慌。这是基因的问题,也是选择的问题。

SF没有完全转型妥当,也不一定太谨慎,风险也不多。怎么穿鞋,怕光着脚,要看烧船的要求,结局是一定的。

叹气顺丰快递不知道自己没有机会,而是在犹豫不决中错过了机会:错过了B2C物流。如果顺丰把握住2010年前后B2C的大势和自营电商的痛点,冷静地将战略资源投放到B2C物流中,刘此时可能没有足够强大的理由,试图冒险打造自己的物流?也许可以形成B2C SF vs C2C接入的格局?遗憾的是,顺丰此时对电商还是很嚣张的。直到2013年B2C已经占据半壁江山的时候,顺丰再往前走,发现即使苏宁易迅开始发展物流,最有可能的B2C盟友也输了。

(2)仓库匹配机会被菜鸟偷走。2013年,已经意识到电商巨大价值的顺丰快递,自由选择在仓库配套解决方案上来一个翻盘。

对仓库筛选资金投入和服务深度的排斥更高,批量发货也可以大大降低成本。顺丰凭借其在资金、技术、团队和品牌方面的优势
互联网巨头介入后,物流行业不再是物流人内部的世界,顺丰在物流行业的优势被另一种玩法挑战。

菜鸟整合资源,统一标准,推进电子化建设,加强大数据应用,协商各种运输能力分工,全国任意开仓,收购各种干线/仓储/设备/落地,匹配推广各种创意技术。几年时间,我打通了仁都的第二脉,大幅度提升淘宝物流,带来了飞接,认童渊为干儿子。

顺丰快递在中国建立了近百个电商仓库,构成了庞大的仓库网络。但是一方面受不了菜鸟淘宝流量的威胁,另一方面又要付出代价。没有任何电商经验,几战而败。双重网络运营的错过策略。

早在2013年,顺丰快递也在两种模式下辩论打人这个痼疾:贴近电商和解决问题。并购是选项之一。

当时快递行业没有被资本注意到,上市遥遥无期。如果顺丰真的是M&A通达的一员,那就引进管理和技术。所以今天,玩两个品牌,在一个独立的国家运营,也不一定是不可能的。2012年8月,申通每天只花1.6亿收购租车。

11年来,交易量达到近3亿票,营业收入10亿左右,利润只有1亿多。你甚至不用通过交换股份来付出代价。最后我很珍惜顺丰的不甘心。

第一,过于热情。第二,没有预测到新秀的诞生。

更重要的是所谓的优越感(当时顺丰没有就业机会,只有同行业的四大国际公司进入视野)。然而今天,天通通达已经一个个上市,成为资本的宠儿,市值近百亿美元。顺丰要谈并购,即使有可能,也要花很多钱。

然而,中小型汽车租赁公司,如斯皮蒂、斯皮蒂和克罗斯,在首次公开募股中普遍存在,即使M&A不能改变整体格局,M&A的成本也要付出高昂的代价。慌改浪费宝贵三年。在最关键的时候,顺丰陷入了几年的试错和耗气。

从2013年产品泛滥到2014年事业部全面响应,再到15/16年的反复战略调整和组织架构调整。后果就像一位辞职的杨家员工说的:“钱只是小事。

第一,对整体士气影响很大,高层的威信和员工的士气大受打击。在此之前,顺丰人号称无所不能,无论是电商还是金融,他们敢想不敢冲,面对JD.COM阿里,他们绝不会懦弱。

从此内部员工显得激进谨慎,对上下缺乏信任,渐渐做不了后勤,再加上无情的裁员,使得大量人才要么辞职,要么撤退表达BG甚至地区谋生。人才和战略决心的萎缩比金钱的萎缩更可怕。第二是时间。

顺丰着急的这两三年,是快递行业最重要的时期。但组织架构枯竭,业务多元化结束,使得顺丰错过了与竞争对手拉开距离的最差时机。三年,菜鸟和通达足矣,大大赶上了。”2015年王伟还在劝说大家亲改,但直到2016年他才在内部反思:“主要原因是我比较保守,低估了我们的能力,把摊子和规模搞得太大,导致成本过高,进而对员工造成一定的冲击和冲击,甚至有员工离职。

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进入2016年,顺丰同意将像2015年一样“迈出一大步”,抓住2015年失去的一些机会。”早期上市和杠杆开发(以及试错)的机会最宝贵。关于顺丰上市的第一个谣言是在2012年。拒绝投资银行的几十万份晚餐,是内部音乐的传奇。

但今天,显然,原来的执拗有些讽刺意味。据悉,2015年底的现金流只是非常紧张,顺丰依然处于无钱状态。

顺丰的生意的结局不算什么,因为因为缺乏资源而拒绝尝试和犯错是可悲的。去年有人认为顺丰当时应该“轻敌”,但它在“急进”。从2014年到2016年4月底,只购买了16架飞机,30多架拥有货机。只工作了半年的童渊航空公司,一次购买了20架飞机。

市场竞争是如此残酷和愤世嫉俗。在权衡中,竞争对手无缘无故被高估了数十亿,而顺丰未来至少不会失去10%的市场份额,这次上市的估值至少会被高估三分之一。2012年顺丰领先于其他租车,这就像是一个有意义的主角的职位。

王伟几乎被选为年度经济人物。即使性和替代受到惩罚,但在O2O和新鲜电商的大泡沫下,这是一个极好的故事。当时应该不会很快上市,融资也扩大了,但就是个监狱,定下了自己的界限。不要用资本的力量,突破与失去的差距。

出乎意料的是,
之后以飞机为例,顺丰已经发展了9年,总共有51架飞机,而童渊到2020年将有50架飞机。这就是SF讨厌的资本的力量。2016年下半年,一次将有四五家公司上市。

想象一下,最近几天几个老板会互相打听,一天都不打算竞争。毕竟当时顺丰的高层肯定是五味杂陈。

7.错过电商以后未来会用什么来解决问题?(1)凤巢是一把双刃剑,福祸不明。租车柜的蓬勃发展只是巩固了顺丰在时效性和服务意识上的优势,双十一顺丰的时效性也只是提前6个小时。

现在我们等到晚上从租车箱里取零件。把所有租车的及时性和服务催到一个水平,有利于消费者对顺丰优势的感知,顺丰的保费基数不会恢复。以后不一定对顺丰不利。

但这场战斗是租车柜企业发起的,顺丰只是被动应战。就算切肉,刀最终也会变成自己的。

盈利模式不太清楚,而且因为数量占比小,是通达的婚纱。国际化会很难,M&A是最有可能的路径。

中国的市场是美国的几倍,确实有可能吸引顺丰更上一层楼。但是国际化的道路还是会很艰难。因为现有的巨头预示着全球化下国际商用车租赁从无到有的发展,很难解释到底会出现国际租车市场还是国际租车企业,两者共同茁壮成长。

但是这个从无到有的过程早就没了。SF的国际化门槛没有折扣。

但是近几年竞争激烈,效率优化到了极点,价格战的空间不大。现在SF进入红海,成本再低也很难增加,服务上也不可能做得更好。

后期顺丰应该不想走跨境电商,但是小包装业务并不能帮助顺丰快速建立明确的目的地网络。所以顺丰的国际化,未来很可能只能靠钱收购。

冷冻运输本质还是电商物流,价格战难以避免。除了少数药品和特殊食品,无论小龙虾、大宅蟹还是鱼干,冷藏运输都是为商品销售服务的。

本质上也是电子元器件。与电子商务零件一样,后期价格战无法避免。

要想在可观的冷链市场上有所建树,准确的方向是满足基本的市场需求,尽可能降低成本,留下更多的盈利空间。如果顺丰继续走精品路线,更容易重蹈电商物流的覆辙,但可能会成为小众高端的边缘玩家。2016年9月,童渊接手冷链,开始偷顺丰的大闸蟹做生意。

失去不仅仅是租车。传统冷链企业、菜鸟联合航空、B2C冷链仓储网络在成本上极具竞争力。外部技术力量的涌入动摇了物流业的匹配和转型。京东智能仓储与申通服务公司机器人。

童渊无人机,菜鸟投资慢仓,各种配送机器人,可能还有无人驾驶卡车。新技术一夜之间涌入快递行业。大量白人技术自己来谈合作。租车公司已经成为测试物联网和AI商业化的理想平台。

只要他们对外开放大胆,就能很快应用到一堆白色科技上。很多租车公司需要前期科研的积累,可以马上利用外部合作伙伴搭建交叉开发。因为零基础,没有移动成本,甚至没有急转弯。这对顺丰来说是一件“令人沮丧”的事情。

被新技术接受到同一起跑线。人工智能和大数据在仓库中的应用可能会再次发生仅次于人类的革命。因此,JD.COM、唯品会和新秀是最强的推动者。

接入更容易受益。然而,技术变革有可能逆转
在初期,电子商务的战略价值被高估,关键时刻由于不确定性,机会萎缩。为了填补困境,愈演愈烈。

最后错过了成为最优秀企业的机会。现在的顺丰,估值低到2000多亿。财务报告光鲜亮丽的主要原因是:B2B业务块收入和利润的快速增长缓慢;在最繁荣的电商市场被边缘化。

这将影响顺丰未来的快速增长,也将要求顺丰的行业地位。不拿,会被指责;不相逢,乃由其淫。希望顺丰高管能给顺丰带来麻烦。

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